LE RADAR & LES REGLEMENTATIONS ( SOLAS /STCW/COLREG)

Les aides à la Navigation sont nécessaires pour assurer une bonne conduite du navire. Parmi ces aides, nous pouvons citer le Radar & ARPA (Automatic Radar Plotting Aid).

RADAR & SOLAS

  • Un radar est obligatoire à partir de 500 tx
  • Un radar supplémentaire est obligatoire à partir de 10.000 tx
  • Une installation de pointage des renseignements radar est obligatoire à partir de 500 tx. Par exemple un EPA (Electronic Plotting Aid).
  • Une aide de pointage automatique est obligatoire à partir de 10.000 tx (ARPA).

RADAR & S.T.C.W

Navigation au RADAR (Chapitre II/1 du Code)

Les Obligations d’un Officier au niveau opérationnel à bord des navires de plus de 200tx :

  • Connaissance des principes fondamentaux du Radar et des aides de pointage radar automatique.
  • Aptitude au fonctionnement, utilisation, interprétation et analyse des informations données par le radar.
  • Facteurs affectant son fonctionnement et sa précision ;
  • Réglage initial et permanent de l’image ;
  • Détection des présentations erronées des renseignements ,des faux échos, des retours de mer , etc.…..
  • Distance et relèvement ;
  • Route et vitesse des autres navires ;
  • P.C.D (CPA) et T.P.C.D (TCPA) des navires traversiers, contre bordiers, rattrapant et autres ;
  • Identification des échos critiques ;
  • Détection des changements de route et de vitesse d’autres navires ;
  • Effets des changements de route et/ou de vitesse de son propre navire ;
  • Application du règlement international pour prévenir les abordages en mer ;
  • Techniques de pointage et notions de mouvement relatif et de mouvement vrai ;
  • Utilisation des repères parallèles.

Lorsque le navire est équipé d’un ARPA, l’officier doit connaître :

  • Principaux types d’ARPA , leurs normes de fonctionnement , leurs caractéristiques , et les dangers qu’il y’a à trop se fier à cet équipement
  • Fonctionnement, interprétation et analyses des données par l’équipement
  • Fonctionnement et précision du système, capacités de poursuite et délais de traitement ;
  • Utilisation des alarmes de fonctionnement et des méthodes d’essai ;
  • Méthodes d’acquisition des cibles et leurs limitations ;
  • Vecteurs des mouvements vrai et relatif et représentation des zones dangereuses ;
  • Analyse des informations des échos critiques et manœuvre d’essai.
  • Utilisation du radar
  • Conditions de visibilité réduite
  • Zone à forte densité de trafic
  • Juger nécessaire (rencontre de navires,îlots…
  • Mettre les échelles de distance appropriées et les changer à des intervalles rapprochés
  • Ne pas perdre de vue les échos faibles
  • Effectuer le pointage et l’analyse à temps
  • Faire des exercices de plotting

RADAR & COLREG

VEILLE (Règle 5)
 ? Veille visuelle et auditive en permanence
 ? Utilisation de tous les moyens

RISQUE D’ABORDAGE (Règle 7)
Détermination d’un risque d’abordage
- Observation systématique
- Longue portée
 ? Renseignements insuffisantes
 ? Evaluation d’un risque d’abordage
- Relèvement ou gisement constant
- A l’approche d’un très grand navire, d’un train de remorque ou d’un navire à courte distance

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Voir en ligne : Le Ressac